目前，我国收费基础设施已形成以国务院政策文件为总体框架，以中央政府部门政策为战略指导，以地方政策规则为保障的完整政策体系。一些地方政府还根据自身区域特点和新能源汽车发展规模，出台了充电设施运营管理办法，指导地方充电设施建设和运营，规范市场行为，确保相关政策的落实。

 今年2月，四部委联合发布了新能源汽车补贴政策，逐步从汽车转向充电基础设施建设和运营，这意味着基础充电设施建设将得到更直接的支持，实现更好的发展。今年3月，部长频道进一步强调，充电设施的改善是新能源汽车快速发展的基础。就在同一个月,许多汽车工业企业家提出建议,加快新能源汽车的基础设施建设,并提出更详细的和实用的指导和建议等各个方面的政策支持,网站批准,金融支持,建筑标准、技术标准和运营管理。

  新能源汽车市场份额长期以来一直是最受关注的数据之一，但基础设施建设的重要性和紧迫性现在更加突出。根据国家发展规划，到2020年，中国将拥有500万辆新能源汽车和480万根充电桩，接近1:1。但到2017年，中国新能源汽车数量已达180万辆，电动汽车充电桩数量仅为46万根，电动汽车与充电桩的比例约为3.5:1。从整体上看，桩的比例明显不足。

 从整体上看，充电桩行业仍处于发展初期，投资高、回报周期长、盈利模式不清等问题日益显现。除了少数龙头企业已经形成了较为完整和成熟的业务布局外，一些业务模式还不明确，融资困难，持续亏损的企业处于更加尴尬的境地。

早期，在补贴政策的刺激下，许多充电桩企业只是盲目进入市场。充电桩行业本身就是一个重资产行业，企业不可能在短时间内实现盈利。一旦经营不善，可能会出现资金链过紧等问题。此外，电动车充电站产品的迭代更新相对较快。新技术可能在一批产品投入使用后就会出现，这使得该行业风险极大。