能源和环境问题是人类社会长期面对的共同问题。交通范畴的气体排放和能源消耗直接限制着社会发展的方向。国际首要政府和行业安排都制定了严格的汽车排放标准，旨在减少交通对全球气候和环境的负面影响。作为首要能源消费国和国际上环境保护的重要力量,中国正在积极实施电动轿车技能战略,促进轿车工业的产业结构的晋级和转型的动力系统电气化、培育和发展电动轿车社会。

现在，在各种新能源轿车的技能道路中，以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池轿车为代表的电动汽车遍及被认为是未来轿车能源动力系统的要点。我国已成为国际上最大的轿车工业，但“大而不强”，电动车产业有望为我国汽车工业开拓新的增长点。

我国电动汽车发展机遇与应战并存，面对蓬勃发展的商场和鼓舞政策支持，问题也随之而来。不管商场大、行业大、机制大、标准大，咱们都要对一些现象进行冷静思考。

但是，因为电动轿车还处于试验推行阶段，商场成熟度较低，机制不完善，推行难度较大，许多初期的电动轿车配套小区充电站现已上架。武汉2008年建成并投入运用的第一座充电站并不像预期的那样。在实际运用中，不管是充电站还是纯电动公交车，它都起着“示范”的效果，而不是推行和应用。现在，公交车和环卫车首要投入运营。

因为电动汽车价格高、配套少、充电不方便、运用习气、概念等限制要素，电动轿车向民用商场推行依然困难重重。在这种情况下，盲目建设电动车充电站有浪费资源的嫌疑。充电站作为电动汽车的配套设施，应与电动汽车产业的发展进程相匹配。

充电需要先充电，所以发电的方法自然要提到。中国不存在电力过剩，许多发电方法都不环保，包含火电、风电、水电、太阳能光伏发电等，正在尝试一些新的环保发电方法。电动汽车充电桩首要依靠电网提供的电能对车辆进行充电，而首要的发电方法则取决于当地的发电情况。现在，一切地区首要依靠火力发电。火力发电具有生产能力高、供给足够的特点。但是利用石油、天然气等这些燃料的燃烧产生的热能来发电的话，会造成环境污染破坏和巨大的资源消耗。