随着各种补贴方针的逐渐施行,包含9月开始施行的免征购置税方法，我国对新能源汽车的需求现已激活,以及新能源汽车的生产和出售现已看到一个冲刺。

现在，充电问题变得越来越严重。旧的电动汽车与新的充电接口不兼容，超过一半的电动汽车无法安装新的充电桩。现有的充电桩没有得到办理，变成了停车场。因为电力法不允许电力资源加价出售，公司无法经过建造充电站来盈利。新能源汽车的开展不只是需要处理充电桩数量少的问题，更需要的是建立一个完善的服务体系，来满足后续使用当中出现的问题。

新能源汽车充电需求一个完好的体系，包含每辆汽车必须配备的充电桩、服务于社区的快速充电站、服务于商业区的快速充电站、沿主干道建造的充电口等。每辆车配备的充电桩首要处理了日常慢速充电的问题，这应该是首要的充电方式。因而，有必要保证每一辆新能源汽车都有固定的停车位和专用的充电桩。快速电动车充电站首要处理城市出行的临时充电需求，也能够在夜间供给慢速充电服务。这样一个杂乱的体系，需求地方政府精心规划、按部就班、精心办理。

要制定充电服务方针，比如鼓舞以低于当时电价的价格运用非顶峰电价。允许充电站合理收费，鼓舞开展太阳能充电设备。据报道，我国电网每天约有9亿千瓦时的非顶峰电能流失。这些电能能够为1亿辆小型电动汽车充电，这相当于我国现在的汽车拥有量。因而，在不增加发电量和总能耗的情况下，能够开发新能源汽车。

它还需求一个全面的办理体系，能够办理所有新能源汽车和所有充电设备。当一辆新能源汽车行驶在路上时，体系能够知道它贮存了多少电力，它能开多远，以及它要去哪里。另一方面，能够向车主供给充电设备的信息，包含可用充电设备的距离，充电地址的运用情况，甚至预约充电地址的服务。与汽车互联网一样，该体系还需求供给其他服务。